提高運力投資破百億
　　
　　據介紹，為了應對“雙11”，北京申通今年擴充40畝地，新增1000多米流水線，添置各種車輛100余輛，總投資3000多萬元提升運轉能力。除此之外，為了保障人力，申通還雇傭200多名臨時工，在快件高峰到來時文職人員也將到達一線支援。中國快遞協會秘書長兼常務副會長李惠德此前表示，為備戰“雙11”，13家主要快遞公司更加注重信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級，僅硬件方面的投入每家均在10億元以上，總體破百億元。
　　
　　雖然目前各大快遞公司運轉正常，但真正的快件“洪峰”將于今日到來。據中通快遞華北區副總經理司立垚介紹，目前已經到京并進行分撥的快件以預先包裝快件、北京周邊中小快件為主。這些快件雖然尚能應付，但真正的大批量快件近兩日才能到達，“12日夜間，僅上海-北京我們就將處理了100多車的貨物”。
　　
　　為了“雙11”各主要快遞企業按照國家郵政局制定的“錯峰發貨，均衡推進”的部署，加強組織指揮保障，投資新建、改造分撥中心300余個，新增干線班車2500輛，新增航空日均運力800噸，同時增加了華東、華南、華北區域至東北、西北、西南區域間的鐵路運力。除此之外，基于互聯網技術和大數據分析廣泛應用，今年“雙11”物流全面提速。菜鳥網絡相關負責人表示，目前菜鳥公司大量人員已經下派到各大物流快遞公司現場辦公，及時協調各種業務對接問題。
　　
　　爆倉與否決戰今日
　　
　　不過，在業內人士看來，今年“雙11”雖然多方力保，但在末端環節仍不讓人放心。目前，“雙11”產生的快件量已經從中轉環節向派送環節輸送，雖然快遞公司要求各配送網點儲備10%人員應急，各快遞公司總部也配備臨時救援隊，但面對破紀錄的訂單量，今年末端配送環節仍存爆倉風險。
　　
　　迎戰爆倉考驗對快遞企業而言卻并非是件好事。中國電子商務協會物流專家、漢森世紀供應鏈總經理黃剛表示，這些天，快遞企業日處理量過千萬件，相當于DHL全球常態快件量的兩倍；TNT全球約兩周的快件量。“國內快遞土槍土炮媲美武裝到牙齒的國際四大快遞，不得不說是一個奇跡。”但這背后，一個現實問題擺在面前，過千萬的訂單量對于國際巨頭已成常態，對于民營快遞卻是一個極限。