該報告主張在整個(gè)航空領(lǐng)域采取統一的方法來(lái)管理一次性塑料產(chǎn)品。其主要目的是向航空公司、監管機構和供應鏈提供關(guān)于各自在減少SUPP使用方面的作用的建議。它深入挖掘了上游和下游利益相關(guān)者的需求，“以便在材料使用、產(chǎn)品設計和創(chuàng )新、采購政策以及適當的廢物管理方面采用更加循環(huán)的方法。"

  報告稱(chēng)，SUPP的衛生和輕質(zhì)特性是其在航空領(lǐng)域廣泛使用的原因。它引用了2013年至2014年和2018年的機艙廢物審計顯示，按重量計算，塑料占廢物成分的17%-20%。PET瓶占2%。

  該報告主要關(guān)注客運和貨運業(yè)務(wù)。它解決的有問(wèn)題的包裝產(chǎn)品的主要類(lèi)別是水瓶、一次性飲料杯、食品服務(wù)器具、餐具和貨物塑料片和拉伸包裝。一些有問(wèn)題的塑料包括用于小調味品包裝、過(guò)度的貨物保護以及濕巾和毯子等獨立包裝物品的塑料。

  IATA代表120個(gè)國家/地區的約320家航空公司，包括阿拉斯加航空、美國航空、達美航空、聯(lián)邦快遞、夏威夷航空、捷藍航空、聯(lián)合航空和UPS航空等美國航空公司。該協(xié)會(huì )及其成員的目標是到2050年實(shí)現凈零碳排放IATA的可持續發(fā)展和環(huán)境咨詢(xún)委員會(huì )還設有一個(gè)工作組，旨在識別一次性塑料問(wèn)題并就管理這些問(wèn)題的最佳實(shí)踐提供建議。

  整個(gè)航空價(jià)值鏈的合作對于減少對一次性塑料及其后續廢物的依賴(lài)“至關(guān)重要”。乘客也為減少塑料制品發(fā)揮了作用；國際航空運輸協(xié)會(huì )建議制定強有力的溝通計劃，并提供一致的信息來(lái)教育公眾。

  國際航空運輸協(xié)會(huì )提出了向航空公司、監管機構和供應鏈提出的各種建議，包括：

  對于航空公司：

  從源頭減少浪費，制定明確的消除目標、衡量和跟蹤實(shí)施情況，然后報告進(jìn)展情況。

  識別不必要的和有問(wèn)題的SUPP，并優(yōu)先考慮將其移除或更換。

  引入可重復使用的物品。

  促進(jìn)船上和地面廢物分類(lèi)，并進(jìn)行廢物成分審核，以改善廢物管理和材料回收。

  對于監管者：

  滿(mǎn)足對簡(jiǎn)單、統一的法規的需求來(lái)定義 SUPP 并鼓勵其最小化。

  創(chuàng )建實(shí)施重用的基礎設施和模型，并具體考慮航空業(yè)的特點(diǎn)。

  支持機場(chǎng)或機場(chǎng)附近廢物分類(lèi)和回收基礎設施的發(fā)展。

  制定塑料替代品的可持續性指南和認證。

  對于供應鏈：

  組織或參與多利益相關(guān)者工作組來(lái)實(shí)施變革，優(yōu)先考慮端到端解決方案，以最大限度地減少產(chǎn)品生命周期每個(gè)階段的廢物產(chǎn)生。

  增加公共和私營(yíng)部門(mén)的合作和投資，以在航空業(yè)實(shí)施循環(huán)經(jīng)濟原則。

  鼓勵與航空公司開(kāi)發(fā)新的合同模式，以激勵回收和減少廢物。

01 減少塑料的挑戰

  報告稱(chēng)，數十家航空公司在2018年或之后開(kāi)始了SUPP更換計劃，但疫情期間的健康和安全措施扭轉了這一趨勢。許多國家已經(jīng)恢復了減排計劃。

  報告稱(chēng)，雖然航空業(yè)可以避免使用一些一次性塑料，但“航空公司、供應商和監管機構在用其他材料替代SUPP時(shí)需要謹慎行事，因為替代品可能并不總是能產(chǎn)生最佳的環(huán)境或社會(huì )成果” 。報告補充說(shuō)，試圖解決塑料污染問(wèn)題可能會(huì )無(wú)意中造成排放量增加等負面環(huán)境影響，“這表明航空公司和監管機構必須考慮復雜的權衡”。例如，操作員必須權衡使用水和能源來(lái)清洗和干燥可重復使用的餐飲服的影響。

  此外，替代方案的成本也是一個(gè)障礙：在IATA的一項調查中，83%的受訪(fǎng)者表示成本增加是實(shí)施變革的最大障礙。例如，并非所有SUPP替代品都能大規模使用，導致單位成本昂貴。

  報告總結道，開(kāi)展生命周期評估對于航空公司來(lái)說(shuō)非常重要，可以避免簡(jiǎn)單地將環(huán)境影響轉移到其他領(lǐng)域，并評估與做出改變相關(guān)的成本。

  該報告還詳細介紹了分散的監管環(huán)境的影響，國際航協(xié)表示，監管環(huán)境并不總是考慮完整的供應鏈。在定義或管理一次性塑料方面缺乏國際共識，使問(wèn)題進(jìn)一步復雜化。

02 航空公司已經(jīng)在做什么

  航空公司已經(jīng)采取了一些舉措來(lái)減少對一次性塑料的依賴(lài)，無(wú)論是在面向消費者的方面還是在幕后。IATA估計全球至少有40家航空公司開(kāi)展了此類(lèi)工作。

  去年，達美航空宣布將在航班上從塑料飲料杯改為紙質(zhì)飲料杯，預計每年將減少700萬(wàn)磅一次性塑料。去年12月，該公司開(kāi)始在某些航班上測試杯子，預計測試將于今年春天完成。該航空公司描述了如何花費數年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，設計出一種可以容納熱飲、冷飲以及具有溶解特性的酒精飲料的纖維杯。達美航空還報道稱(chēng)，它正在測試可重復使用的杯子。

  美國航空貨運公司今年1月宣布，通過(guò)在貨運業(yè)務(wù)中使用M&G Packaging 的BioNatur Plastics產(chǎn)品，到2023年將長(cháng)期塑料垃圾減少15萬(wàn)磅。據新聞稿稱(chēng)，傳統塑料在垃圾填埋場(chǎng)中可能需要長(cháng)達1,000年才能降解，而B(niǎo)ioNatur可生物降解塑料在垃圾填埋場(chǎng)條件下大約需要8-12年才能降解。美國航空于2022年初開(kāi)始轉向使用這種材料，BioNatur Plastics總裁 查爾斯·里克在新聞稿中表示：“我們期待在2024年共同產(chǎn)生更大的影響�！�

  周二，比利時(shí)食品包裝和服務(wù)用品供應商deSter宣布與特種材料公司伊士曼合作，生產(chǎn)由后者公司的Tritan Renew生產(chǎn)的可重復使用的機上飲料器具。兩家公司在新聞稿中表示，該材料采用伊士曼分子回收技術(shù)，采用50%經(jīng)過(guò)認證的回收成分制成，由此產(chǎn)生的可重復使用產(chǎn)品足夠耐用，能夠承受航空運輸、機上使用和商業(yè)洗滌的嚴酷考驗。

03 創(chuàng )新是企業(yè)的當務(wù)之急

  “對于飲水杯，我們必須找到一種耐用且可持續的材料來(lái)應對設計和操作挑戰。Tritan Renew是最有潛力應對這一嚴峻挑戰的材料之一，”deSter可持續發(fā)展總監 Philippe De Naeyer在新聞稿中表示。

  報告稱(chēng)，總體而言，“航空價(jià)值鏈中大多數關(guān)鍵參與者都真正愿意消除、減少和取代SUPP。孤立地或不充分認識航空業(yè)價(jià)值鏈的復雜性，就無(wú)法實(shí)現有意義的變革�！�