日前，香港及新加坡同日公布集裝箱吞吐量統計數字，上半年兩地集裝箱吞吐量分別為1074萬及1137 萬標箱，與去年同期相比增幅分別為1.3％和11.57％。新加坡以63萬標箱的優勢超越香港，為近十年來首次。此外，最近公布的深圳港口集裝箱吞吐量保持近年強勢，為744萬標箱，與去年同期相比增幅為22.75％。

　　大量投資轉向內地"香港碼頭真是內憂外患，讓人擔心。"香港的一家船公司王先生
對記者說，"我們公司上半年的貨柜吞吐量約為100多萬箱，較去年同期下跌5％，預料下半年跌幅將進一步擴大。其實今年前五個月累計集裝箱吞吐量，新加坡已遠超香港10萬標箱，加上下半年是出入口旺季，看來新加坡要奪回失落七年的全球第一集裝箱港口的桂冠了。 "香港商會的林先生說，"現在香港的那些集裝箱巨頭都把巨資投向了珠三角或內地其他地區，使得鄰近地區港口比如上海及深圳等，集裝箱吞吐量發展非常快，而香港卻面臨被拋棄的地位。"一位香港物流協會的人士說。

　　"上海港口上半年集裝箱吞吐量為855萬標準箱，雖然現在跟香港還有段距離，但是根據這個發展趨勢，上海將成為主導長三角的物流基地及中心，以前長三角的貨物需經由香港轉口，但現在上海統領長三角一域風騷的趨勢已經形成，而且將以其后勁趕到珠三角的前頭。"中國物流行業協會的文女士說。

　　新加坡超過香港而成為全球第一集裝箱碼頭之后，香港已無可避免從此要面對新加坡這個強勁對手，另一方面又需面對深圳極其有力的挑戰。而且后者的挑戰既有來自深圳本身必然要成為中國物流中心地位的威脅，也有來自香港的集裝箱碼頭商不斷北上發展的影響，從而加速深圳物流的先進性和競爭力，激發深圳物流業與亞洲各地爭霸戰的白熱化，令香港的物流業承受更大的挑戰。

　　集裝箱收費比內地高300美元"貨物如果經由深圳直接出口，每個貨柜的費用比從由香港出口便宜300美元。現在之所以尚有不少貨物繼續經由香港出口，原因之一是香港的處理貨物速度及質素相對較高；第二是深圳港的硬配件及配套設施尚不足以應付。"一位鹽田港船務處的人士告訴記者。他認為，隨著香港的貨柜碼頭發展商進入深圳參與當地貨柜碼頭的發展，深圳完全可望在兩年之內趕上甚至超過香港而居于亞洲貨柜吞吐量的第二位甚至第一位。

　　"這300美元收費差距是由船公司碼頭收費100美元和工廠到港口的貨柜車運輸費200美元組成。"一個往來于深港兩地的貨柜司機說，"碼頭公司實收的碼頭處理費已一直下調至鄰近地區港口的水平，但船公司及貨柜車公司等堅持收取上述的300美元，致使貨主選用深圳等港口以降廉價。然而，貨柜車公司每三年需向內地交通部門支付每車10萬元 `入線`費，迫不得已將成本轉嫁至貨主也是其中一個原因。"

　　"最主要的原因是深圳西港區與香港葵涌碼頭處于同一水域，而西部港區港口費用低廉，并且通關更加順暢，與咫尺之遙的香港相比，西部港區裝卸費用不及其一半。在香港碼頭當前航運市場競爭日趨激烈、運價低迷的形勢下，低廉的港口裝卸費率和較高的作業效率，將成為吸引世界各大班輪公司首選深圳港口作為其中轉基地的主要因素。"深圳交通局港口處的一位官員說。